說(shuō)到近棉花紡織產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)懷的問(wèn)題,那肯定就是棉花的價(jià)格了,自從11月11日鄭棉期貨表演了一出“漲停跌?!币詠?lái),棉價(jià)一路反彈,可以說(shuō)是“越戰(zhàn)越勇”。大家紛紛推測(cè)究竟是什么原因讓棉價(jià)漲得根本停不下來(lái),有人說(shuō)是籽棉價(jià)格大幅上漲,也有人說(shuō)是紡企補(bǔ)庫(kù)力度加大,但是這時(shí)候有一個(gè)很關(guān)鍵的因素我們都忽略了,那就是運(yùn)力方面。
今年,紡企為關(guān)注的就是國(guó)家政策大力扶持的新疆棉了,隨著新疆棉采摘、收購(gòu)、整理、入庫(kù)、公檢等環(huán)節(jié)有條不紊的推進(jìn),2016年度新疆棉花的產(chǎn)量、品質(zhì)等數(shù)據(jù)也逐漸清楚,據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明,今年新疆棉的總產(chǎn)量有望達(dá)到380萬(wàn)噸,然而如此大的產(chǎn)量也沒(méi)有明顯的解決內(nèi)地“用棉難”的問(wèn)題,據(jù)調(diào)查,新疆面銷(xiāo)售進(jìn)度不完如人意,新疆棉的外運(yùn)成為新疆棉企和內(nèi)地紡企頭疼的問(wèn)題。
今年的新疆棉面臨出疆難?
眾所周知,新疆棉向內(nèi)地移庫(kù)的途徑只有公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸兩種。在公路和鐵路運(yùn)輸棉花同樣實(shí)行500元/噸的運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼政策實(shí)施后,公路運(yùn)價(jià)和運(yùn)到時(shí)間相比鐵路有明顯優(yōu)勢(shì),汽運(yùn)成為新疆棉花往外運(yùn)輸?shù)氖走x。
但是由于自今年9月21日?qǐng)?zhí)行新的《超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路治理規(guī)定》,導(dǎo)致皮棉公路出疆運(yùn)輸花費(fèi)有較大幅度上漲原來(lái)六軸車(chē)可裝165-175件,現(xiàn)在只能裝130-135件,理論上,這將使得棉花運(yùn)輸成本至少上漲20%。在此情況下,10月初新疆棉向內(nèi)地移庫(kù)的汽運(yùn)價(jià)格上調(diào)100元/噸左右,10月中下旬上調(diào)120-150元/噸,11月份汽運(yùn)花費(fèi)全線上調(diào)100-200元/噸,累計(jì)漲幅超300元/噸。此番公路運(yùn)費(fèi)的“三連漲”讓棉企又把目完轉(zhuǎn)移到了鐵路運(yùn)輸,但據(jù)烏魯木齊鐵路局規(guī)定,11月1日起,58-60噸棚車(chē)運(yùn)費(fèi)由之前的下調(diào)7%恢復(fù)至原價(jià),70噸棚車(chē)運(yùn)費(fèi)下調(diào)8%。
運(yùn)力緊張,棉價(jià)借力反彈?
雖然新疆運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)繼續(xù)在上漲,但運(yùn)力問(wèn)題已影響到了民用棉、棉花貿(mào)易商及少數(shù)內(nèi)地棉花紡織織企業(yè)的采購(gòu)。相關(guān)人士表示:近新疆棉出疆的公路、鐵路壓力越來(lái)越大。河南某棉企表示,11月中旬以來(lái)阿克蘇至鄭州、南陽(yáng)等地的汽運(yùn)費(fèi)已漲至950-1000元/噸,較去年同期上漲250元/噸左右,但漲價(jià)對(duì)運(yùn)輸車(chē)隊(duì)、個(gè)體司機(jī)的吸引力并不突出。11、12月份疆內(nèi)棉花短倒入庫(kù)壓力仍很大,司機(jī)不愁沒(méi)有活干,再加上疆內(nèi)一輛車(chē)可以運(yùn)輸186包,而出疆只能裝運(yùn)133包左右,時(shí)間短,收入高使疆內(nèi)車(chē)輛大多青睞“短倒”而不情愿出疆。
隨著運(yùn)力緊張,運(yùn)費(fèi)上漲,11月中旬以來(lái),棉價(jià)不斷上漲,國(guó)家今年確定的棉花目標(biāo)價(jià)格為18600元/噸,目前籽棉收購(gòu)價(jià)格已經(jīng)超越了這個(gè)價(jià)格。一位市場(chǎng)人士分析指出,今年籽棉價(jià)格被炒高,是非理性的市場(chǎng)行為。受大宗商品整體大幅上漲、油廠、短絨廠紛紛入市收購(gòu)的拉動(dòng),疆內(nèi)棉籽價(jià)格全方位上漲。一些油廠擔(dān)心后期花棉籽成熟度下降、出油率低而且雜質(zhì)大,因此出現(xiàn)了提價(jià)搶收的現(xiàn)象。
總的來(lái)說(shuō),新疆棉短期內(nèi)價(jià)格易漲難跌,目前,布料企業(yè)原材料庫(kù)存偏低,有補(bǔ)庫(kù)的剛性需求。據(jù)了解,進(jìn)入11月赴疆看貨、詢(xún)價(jià)的內(nèi)地面料企業(yè)數(shù)量增多,但苦于價(jià)格和疆棉運(yùn)輸問(wèn)題,實(shí)際成交量比較少。棉花紡織廠同軋花廠、經(jīng)營(yíng)商的決戰(zhàn)尚未到來(lái),整個(gè)疆內(nèi)棉花市場(chǎng)沉醉在大戰(zhàn)來(lái)臨前的寧?kù)o之中,買(mǎi)賣(mài)雙方誰(shuí)都不肯負(fù)責(zé)棉花運(yùn)輸出疆。筆者認(rèn)為,當(dāng)前并非缺少出疆車(chē)輛,只是運(yùn)費(fèi)給不到位而已,因?yàn)闊o(wú)論買(mǎi)方還是棉企移庫(kù)都要“精打細(xì)算”,有利潤(rùn)才能操作。其次,距離春運(yùn)尚有一段時(shí)間,鐵路等發(fā)運(yùn)將提速。由此可見(jiàn),鐵路運(yùn)輸只要發(fā)力,何談供需缺口?中長(zhǎng)期來(lái)看,隨著時(shí)間推移,新疆棉上市量增加、疆內(nèi)運(yùn)力問(wèn)題緩解、印度棉供應(yīng)增加等因素都影響棉價(jià)下調(diào),因此棉企要把握時(shí)機(jī)銷(xiāo)售,紡企更要抓住機(jī)會(huì)采購(gòu)。
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